ปลั๊กระบายอากาศ ePTFE สำหรับผู้ผลิตยานยนต์: คู่มือการเลือกและการตรวจสอบ

ไฟหน้ารถยนต์ที่ปิดผนึกด้วย IP67 ยังสามารถเกิดหมอกจากด้านในได้หลังจากคืนที่หนาวเย็นเพียงคืนเดียว เลนส์ไม่รั่ว. โครงสร้างแบบปิดผนึกไม่มีทางที่จะส่งความแตกต่างของแรงดันที่เกิดจากอุณหภูมิที่ลดลง 25 C ดังนั้นอากาศที่ติดอยู่จึงหดตัว ดึงอากาศชื้นผ่านขอบของซีล และควบแน่นบนพื้นผิวที่เย็นที่สุดภายในเลนส์ นั่นคือความล้มเหลวที่ปลั๊กช่องระบายอากาศ ePTFE ได้รับการระบุไว้เพื่อป้องกัน และนี่คือสาเหตุที่ผู้ผลิตยานยนต์ในปัจจุบันถือว่าช่องระบายอากาศเป็นส่วนประกอบที่ใช้งานได้จริงแทนที่จะเป็นอุปกรณ์เสริมราคาถูก

การสนทนาเกี่ยวกับข้อมูลจำเพาะมักจะเริ่มต้นด้วยคำถามห้าข้อ ได้แก่ ค่าความแตกต่างของแรงดันที่ต้องทำให้เท่ากัน น้ำและฝุ่นชนิดใดที่ต้องปิดกั้น ของเหลวและอุณหภูมิที่ชิ้นส่วนมองเห็น ปลั๊กจะยังคงอยู่ในตัวเครื่องอย่างไร และวิธีตรวจสอบการไหลของอากาศในการผลิตจำนวนมาก ตอบห้าข้อนั้นและเกรดเมมเบรน วัสดุตัวเรือน และรูปแบบการติดตั้งแคบลง

ปลั๊กระบายอากาศ ePTFE ทำหน้าที่อะไรในการประกอบรถยนต์

ปลั๊กระบายอากาศ ePTFE คือเมมเบรนโพลีเตตร้าฟลูออโรเอทิลีนที่มีรูพรุนขนาดเล็กซึ่งผนึกเข้ากับตัวเครื่อง ฝาครอบ หรือตัวเกลียว โดยจะปรับแรงดันระหว่างกล่องหุ้มรถยนต์แบบปิดผนึกและบรรยากาศภายนอกให้เท่ากัน ในขณะเดียวกันก็กักเก็บน้ำ ฝุ่น และละอองน้ำมันไว้ด้านนอก

เมมเบรนกั้นน้ำแต่ยังผ่านอากาศได้อย่างไร

น้ำจะเข้าสู่ตัวเครื่องเมื่อมีเส้นทางของเหลวต่อเนื่องตามมาเท่านั้น เมมเบรน ePTFE ไม่มีข้อเสนอใดเลย โครงข่ายรูพรุนของมันมีขนาดเล็กพอที่จะให้แรงตึงผิวกักเก็บคอลัมน์น้ำไว้เมื่อมีแรงกดดันเหนือสิ่งอื่นใดที่ยานพาหนะสร้างขึ้น ปลั๊กที่มีแรงดันน้ำเข้า 500 มิลลิบาร์ ต้านทานแรงดันน้ำนิ่งได้ประมาณ 5 เมตร และเกรดโอเลฟิบิกดันค่านั้นเกิน 1,500 มิลลิบาร์ ในขณะที่ยังคงส่งอากาศได้หลายสิบถึงหลายร้อยมิลลิลิตรต่อนาที

ที่อยู่อาศัยที่ปิดสนิทสร้างแรงกดดันได้มากเพียงใด

ในตู้ปิดสนิทที่มีปริมาตรคงที่ ความดันภายในจะติดตามอุณหภูมิเกือบเป็นเส้นตรง ที่ระดับน้ำทะเล ตัวเรือนที่ปิดสนิทจะมองเห็นการเปลี่ยนแปลงของความดันประมาณ 3.5 มิลลิบาร์ ต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิทุกๆ 1 C ไฟหน้าที่ทำงานที่อุณหภูมิถึง 80 C และเย็นลงถึง -20 C ในชั่วข้ามคืน สวิงมากกว่า 300 มิลลิบาร์ การเปลี่ยนแปลงระดับความสูง 1,000 เมตร จะเพิ่มประมาณ 100 มิลลิบาร์ด้านบน ปลั๊กระบายอากาศที่มีขนาดถูกต้องจะปรับช่วงเป็นวินาที ไม่ใช่ชั่วโมง

เหตุใดตัวเรือนที่ไม่มีการระบายอากาศจึงล้มเหลวในการทดสอบภาคสนาม

เรือนที่ไม่มีการระบายอากาศมักจะล้มเหลวจากน้ำท่วม ซึ่งล้มเหลวเนื่องจากการควบแน่น การคืบของซีล และการเกิดฝ้าด้วยแสง ซึ่งเป็นสาเหตุที่การทดสอบการซึมผ่านของตัวอย่างที่เย็นและแห้งสามารถผ่านไปได้ในขณะที่ชิ้นส่วนเดียวกันนั้นใช้งานไม่ได้

การปิดผนึกตัวเรือนให้แน่นยิ่งขึ้นไม่สามารถแก้ปัญหาได้ โดยจะเคลื่อนแรงดันไปยังซีลและข้อต่อโครงสร้างที่อ่อนแอที่สุด การเปรียบเทียบด้านล่างแสดงแรงดันน้ำเข้าที่แต่ละกลยุทธ์สามารถรับได้

ผู้ผลิตยานยนต์ต้องล็อคก่อนใช้เครื่องมือ

ตัวเลขหกตัวเป็นตัวตัดสินว่าปลั๊กระบายอากาศสามารถอยู่รอดจากยานพาหนะได้หรือไม่: ระดับทางเข้า การไหลของอากาศ แรงดันน้ำเข้า หน้าต่างอุณหภูมิ ความต้านทานของของเหลว และแรงกักเก็บ ล็อคไว้ก่อนที่ตัวตัวเรือนเครื่องมือจะถูกตัด เนื่องจากการเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของรูหลังการใช้เครื่องมือจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าการเปลี่ยนเกรดเมมเบรนอย่างมาก

รูปแบบการติดตั้งและตำแหน่งที่แต่ละอันอยู่

ตัวเลือกการติดตั้งจะยึดตามผนังตัวเรือน ไม่ใช่เมมเบรน เหมาะกับการสวมอัดสำหรับพลาสติกขึ้นรูปบาง, เหมาะกับการสวมแบบ snap-fit ​​สำหรับการประกอบอัตโนมัติปริมาณมาก, ชุดสวมเกลียวที่สามารถซ่อมบำรุงได้หรือมีการสั่นสะเทือนสูง, ชุดติดกาวที่ปิดเรียบ และตัวแบบเชื่อมเหมาะกับถาดแบตเตอรี่ที่ความสมบูรณ์ของการซีลมีมากกว่าความเร็วในการประกอบ

ฝาครอบช่องระบายอากาศแบบกำหนดเองสำหรับเรือนหลอดไฟรถยนต์ ฝาครอบช่องระบายอากาศนี้ปกป้องเมมเบรนระบายอากาศแบบกันน้ำจากฝุ่น โคลน และน้ำ ในขณะที่ยังคงรักษาการไหลเวียนของอากาศในระยะยาว เหมาะกับวิธีการติดตั้งที่หลากหลาย พร้อมการตรวจสอบการไหลเวียนของอากาศในทุกขั้นตอน ดูผลิตภัณฑ์ →

ลำดับการตรวจสอบจาก DV ถึง PPAP

การตรวจสอบความถูกต้องดำเนินการในห้าขั้นตอน และการวัดการไหลของอากาศอีกครั้งในทุกขั้นตอน เมมเบรนที่ผ่านการทดสอบแต่สูญเสียการไหลเวียนของอากาศไปครึ่งหนึ่งนั้นล้มเหลว แม้ว่าจะไม่เคยรั่วก็ตาม

1. คุณสมบัติเมมเบรน: การตรวจสอบจุดฟองและการไหลเวียนของอากาศบนม้วนเมมเบรนที่เข้ามา
2. การทดสอบการซึมผ่านของส่วนประกอบ: การจุ่มน้ำที่ระดับ IP67 ที่ความลึก 1 เมตร เป็นเวลา 30 นาที ตามด้วยการจ่ายน้ำร้อนแรงดันสูงที่ระดับ IP69K ในกรณีที่ข้อกำหนดดังกล่าวกำหนด
3. การหมุนเวียนความร้อนและแรงดัน: 200 รอบ ตั้งแต่ -40 ถึง 85 C โดยมีการวัดการไหลของอากาศก่อนและหลัง
4. การสัมผัสของไหลและการกัดกร่อน: สเปรย์เกลือ น้ำมันเครื่อง สารหล่อเย็น และน้ำยาล้างเครื่องซักผ้า ตามมาด้วยการทดสอบแรงดันน้ำเข้าอีกครั้ง
5. การตรวจสอบการผลิต: การศึกษาความสามารถของกระบวนการเกี่ยวกับการไหลของอากาศและแรงดึงออก รวมถึงเอกสารประกอบสำหรับการยื่น PPAP

กาว-Backed Waterproof Permeable Membrane for Car Lamps ฟิล์มระบายอากาศที่ติดตั้งง่ายซึ่งป้องกันการควบแน่นภายในไฟหน้าและไฟท้าย ปรับให้เข้ากับรูปทรงหลอดไฟต่างๆ และได้รับการตรวจสอบโดยการทดสอบการไหลเวียนของอากาศแบบหลายขั้นตอน ทำให้เป็นตัวเลือกที่เชื่อถือได้สำหรับชุดอุปกรณ์ส่องสว่าง ดูผลิตภัณฑ์ →

การจัดหาปลั๊กระบายอากาศ ePTFE ในฐานะซัพพลายเออร์ระดับชั้น

ซัพพลายเออร์ระดับชั้นควรคัดกรองความสม่ำเสมอของการไหลของอากาศและการควบคุมล็อตเมมเบรนก่อน และราคาต่อหน่วยสุดท้าย ปลั๊กระบายอากาศที่มีราคาถูกกว่าสองสามเซ็นต์แต่แตกต่างกันไปตามการไหลเวียนของอากาศ 30 เปอร์เซ็นต์จะทำให้เกิดการเรียกร้องการรับประกันซึ่งช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้มาก

ความสามารถของซัพพลายเออร์สามประการแยกโปรแกรมที่เชื่อถือได้ออกจากโปรแกรมที่มีความเสี่ยง: ความสามารถของกระบวนการในการไหลเวียนของอากาศและแรงดึงออก การตรวจสอบย้อนกลับตั้งแต่ม้วนเมมเบรนไปจนถึงปลั๊กที่เสร็จแล้ว และความสามารถในการจัดหาเมมเบรนและตัวเครื่องเป็นชิ้นประกอบที่ผ่านการตรวจสอบความถูกต้องแล้ว แทนที่จะเป็นสองส่วนที่แต่ละส่วนมีความทนทานเพียงครึ่งหนึ่ง การผลิตแบบผสมผสานมีความสำคัญที่นี่ เนื่องจากพิกัดความเผื่อระหว่างเมมเบรนที่แยกจากแหล่งและตัวเครื่องที่แยกจากแหล่งคือจุดที่ช่องระบายอากาศส่วนใหญ่ล้มเหลว

ผู้ซื้อยังต้องการซัพพลายเออร์ที่สามารถจัดทำเอกสารการตรวจสอบความถูกต้องได้ แทนที่จะเพียงให้คำมั่นสัญญาเท่านั้น Changzhou Baonong New Material Technology Co., Ltd. ซึ่งดำเนินงานภายใต้แบรนด์ COOLRUDYVIA ได้สร้างปลั๊กระบายอากาศ ฝาครอบ และปะเก็น ePTFE ในฐานะผู้ผลิตแบบครบวงจร โดยมีเวิร์กช็อปมากกว่า 6,000 ตารางเมตร หน่วยการผลิตอัตโนมัติมากกว่า 90 หน่วย และขั้นตอนการตรวจสอบคู่ที่จับคู่การตรวจสอบอัตโนมัติกับการตรวจสอบด้วยตนเอง มีคำแนะนำโดยละเอียดเกี่ยวกับการเลือกเมมเบรนในบทความนี้ คู่มือการเลือกปลั๊กช่องระบายอากาศ ePTFE .

ปลั๊กกันน้ำระบายอากาศ ePTFE พร้อมการปรับสมดุลแรงดัน ปลั๊กระบายอากาศที่ปรับสมดุล ความดัน ภายในในขณะที่ปิดกั้นน้ำ น้ำมัน และฝุ่น สร้างจาก ePTFE ที่มีรูพรุนขนาดเล็ก ทำให้มีระดับ IP67/IP68 และรองรับ IP69K เมื่อรวมและตรวจสอบภายในตัวเครื่องที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว ดูผลิตภัณฑ์ →

คำถามเกี่ยวกับปลั๊กระบาย ePTFE ที่ผู้ซื้อยานยนต์ถามมากที่สุด

ปลั๊กระบายอากาศ ePTFE สามารถบรรลุระดับ IP ใด

ปลั๊กที่ออกแบบและเชื่อมอย่างถูกต้องมีระดับ IP67 และ IP68 เป็นมาตรฐาน และ IP69K เมื่อตัวเรือน ส่วนรองรับเมมเบรน และซีลได้รับการตรวจสอบสำหรับการทำความสะอาดด้วยแรงดันน้ำร้อนสูง การจัดอันดับเป็นของการประกอบที่เสร็จแล้ว ไม่ใช่ของเมมเบรนเพียงอย่างเดียว

เมมเบรนปล่อยให้ไอน้ำผ่านหรือไม่?

ใช่ และนั่นคือความตั้งใจ โมเลกุลของไอน้ำไหลผ่านรูขุมขน ดังนั้นความชื้นที่ติดอยู่จึงหลุดออกไปแทนที่จะไปควบแน่นบนเลนส์หรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ น้ำที่เป็นของเหลวไม่สามารถไปตามเส้นทางเดียวกันได้เนื่องจากแรงตึงผิวจะกักเอาไว้ที่แรงดันน้ำเข้าที่กำหนด

ไฟหน้าหรือ ECU ควรระบุการไหลเวียนของอากาศแบบใด?

ปรับขนาดการไหลเวียนของอากาศตามปริมาตรของตู้และการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิที่คาดไว้เร็วที่สุด ไฟหน้าและโปรแกรม ECU ส่วนใหญ่ลงจอดระหว่าง 50 ถึง 500 มล./นาทีที่ 70 มิลลิบาร์สำหรับปลั๊กขนาด 10 มม. และต้องตรวจสอบการไหลของอากาศหลังจากการหมุนเวียนตามความร้อน ไม่ใช่เฉพาะกับชิ้นส่วนใหม่เท่านั้น

ปลั๊กระบายหนึ่งตัวสามารถรองรับน้ำมัน เชื้อเพลิง และน้ำยาล้างจานได้หรือไม่

เมมเบรนที่ไม่ชอบน้ำแบบมาตรฐานสามารถจัดการกับน้ำและฝุ่นได้ดี แต่จะลดลงเมื่อสัมผัสกับของเหลวที่มีแรงตึงผิวต่ำ เกรดที่ผ่านการบำบัดด้วยสาร Oleophobic จะรักษาแรงดันน้ำเข้าได้สูงกว่า 1,500 มิลลิบาร์ และต้านทานละอองน้ำมัน ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมเกรดเหล่านี้จึงถูกกำหนดไว้สำหรับตำแหน่งห้องเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง